贵阳“11.30”UFO事件之谜
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(ufo110线索网ufo110.net讯:)
１９９９年６月２０日，笔者行程１万公里就贵阳１９９４年１１月３０日凌晨３时２０分—３时３０分发生的ＵＦＯ袭击贵阳事件进行了长达４天的实地调查。距这次事件发生长达４年６个月后的调查，使事件本身有了一个全新的认识……
现存植物基本呈现病态
笔者到都溪林场调查时，虽已事隔四年半，但当**次与袁海滨场长到达“**着陆点”也不禁为ＵＦＯ之杰作而惊叹。
应该说这一着陆点，是目前所有被毁林区中保持最为完整的区域：直径５０厘米的圆形林木被拔倒呈逆时针倒伏的迹象依然十分明显，桩径４６厘米的树桩，呈逆时针方向的倒伏姿态昭示着曾经发生过的一切。我们惊异地发现，在这片“空白”的区域内，现存植株基本呈现一种病态：枯黄、矮小，大部分植株叶片都有斑状病况。而在离着陆点不远的南面林区和几十米外朝山顶、山下方向的植株葱茏、丰茂。在林区内一向根深叶茂的野八角在这里都干瘦、枯黄；在林区内已长至一米多高的野苜蓿，在这个着陆点内只有干巴巴的几寸长；平时疯长的茅草，在这里却一层层堆积起干枯的草堆。林场工人常说，“树死草旺”，但这里却是“树无草病”。
这种特殊生态反差，在明显地提示我们，着陆点内还聚积着某种未被测出的能量，导致这一区域内的植株异常；而且越是靠近朽枯的断折木桩，植株就愈显出病态。带着这一发现，我们沿着ＵＦＯ飞行的路线还发现，凡ＵＦＯ经过的地方，植株都出现惊人的病况。
植株的原子、分子结构序列可能被打破
从**着陆点到都溪林场大片被毁的林区，中间有近８０米的马尾松完好林带，但从几年后的今天看来，这片林区正在渐渐枯萎，从整个林间松针枯萎的程度看，用不了几年，这片林区几百棵马尾松，将不明原因地枯萎。
在勘察被击断的树干时，我们还发现，被ＵＦＯ击断的树干，腐朽速度明显加快，而自然死亡或因虫病死的树干，腐朽慢。这说明，被ＵＦＯ袭击过的树木或区域内的植株的原子、分子结构序列有可能被某种物质微粒打破，随着岁月的久远，事件突发时没有显示出来的状况，现在正渐渐暴露出来。从这里我们应该更有理由相信，贵阳“１１·３０”ＵＦＯ事件并非自然力量所致。
车厢不但没掀翻还被推行２０米
贵阳车辆厂与都溪林场相距５公里远，但在“１１·３０”被袭事件中，仅相距５分钟～８分钟，ＵＦＯ就重袭了车辆厂的局部。
笔者在现场做了进一步调查。ＵＦＯ案的**袭击点车辆厂地磅房，被３幢高达１５米以上的面积为５０００平方米左右的建筑库房、车间所包围。那里钢管被“切断”而建筑库房、车间却没有被吹倒，这是多么蹊跷的事。
另与地磅房相距只有４０多米的厂内铁路运货干线，是一条东西走向只有十几米宽的胡同。胡同里停靠载重车厢的火车轨道呈东西走向，而ＵＦＯ呈南北走向，那么根据一般受力原理，车厢应该被掀翻，而不会被推行?或牵引 ２０米。
是“龙卷风”所为吗?
在调查中，笔者还了解到，贵州省有气象资料以来**的风力#p#副标题#e#是２７米／秒，相当于八九级风。而这次通过计算知道，其中心风速为２００米／秒，即可达７０级以上的风力。这样大的风力受冲击范围直径一般有数千米，而不是只有十几米。全世界的龙卷风**测算极值是Ｆ５，即１１５米／秒；有记录的**风力极值只有Ｆ１，即３３米／秒～５１米／秒。
另外，从通常的物理学知识来看，车厢重７０吨，牵引距离２０米，再了解到钢之间的滚动摩擦系数，我们也不难测算这节车厢当时受到的推力或牵引力。这样巨大的“风力”没有造成一间房屋倒塌，只选择性地使部分物体发生了位移，这实在无法用龙卷风来解释。
重达５吨的航吊车竟平移了５６米
笔者在车辆厂工人杨平波的介绍中，还有一个更加惊人的发现：在车辆厂的航吊车间，重达５吨的航吊车，事发后也在空中的轨道上平移５６米之多?而且平移是发生在ＵＦＯ袭击事件的同时，在近万平方米的几乎封闭的航吊车间中。
在杨平波的指导下，笔者在车间做了一个大体勘察：这是一座拱顶大型航吊车间，拱顶高近３６米。车间纵向跨度１５０米，横向跨度７０余米，整个车间的墙体主要是水泥柱框架玻璃结构，从内部看其车间结构有点像游泳馆。由于封闭墙体除７米一个间隔的水泥柱和离地１．５米的砖墙围裙外，整个车间封闭墙体几乎全是易碎的普通玻璃。
车间的拱顶由３．５米×１５米的大型预制水泥板构成。在这样的一个车间中，ＵＦＯ在没有大面积损坏玻璃的情况下，隔着封闭的房顶和玻璃墙用吸力把５吨巨物平移５６米之多，实在令人瞠目。
只有强磁力才能达到如此能量
在“１１·３０”ＵＦＯ事件中，人们曾经怀疑是龙卷风和下击暴流等造成的，但按照风灾的综合影响，那么这架在几乎封闭的车间中移动５６米左右的航吊车似乎在说明，该事件与风灾没有丝毫关系。因为如果是龙卷风或下击暴流破墙而入，就会造成大面积玻璃破损，要不就破顶而入，揭飞那一片片２吨～３吨的水泥预制拱顶板，这样才是龙卷风的直接证据。
那么，是什么力量这样强大而又有相对人类较安全的驱动力呢?
专家分析了车辆厂的车厢位移、航吊车位移、门销脱落、不锈钢拉手拉断、铝合金后窗启开、工棚顶掀飞、玻璃钢瓦等受损的一系列情况后说，只有强磁力才能达到如此能量。因为只有超强磁力才能解释航吊车在密闭的车间中被吸离原来位置，而楼顶上的水泥预制板没有飞出去，玻璃也没有大量破损；同时，也只有强磁力才能解释总重达７０余吨的火车车厢受到相当２００米／秒以上的“龙卷风”的冲击而周围十几米内房舍无毁；#p#副标题#e#
也只有强磁力才能解释人被吸离地面一米多高，而没有撞在物体上造成重大伤亡，因为人体内有很多铁元素存在；
也只有强磁力才能解释为什么直径４０厘米的大树被折断，而松针、小草毫发未损。
专家这一分析与都溪林场采访的记者摄像机磁体变化、照相机打不开镜头、罗盘刻度偏差，证据是一致的。
谁能解开“１１·３０”ＵＦＯ事件的真相?
到１９９９年６月，前后共有４００多位国内外专家和学者到都溪林场和贵阳车辆厂进行调研。
其中包括中国科学院、中国ＵＦＯ协会、中国气象、天文、地球物理、化学、环保、机械、林业、植物、营养、医学等国内极具权威和很高科学建树的科学专家。到笔者前去调查时，仍有海外的ＵＦＯ专家和科学工作者前往探讨。当时针对“１１·３０”ＵＦＯ事件，各方专家都不能给出圆满的解释和准确说法。但总的来说，气象部门最主要的说法——“龙卷风”说，还是占了主要的地位。
另据有关专家介绍，１９９４年１１月３０日，太平洋、南美州、大西洋、印度洋一线发生日全食。
在地、日、月体系成一直线排列时，空中干扰力小，是外星飞行探测地球的好时机。探测器软着陆，一般选择在沙漠、江湖、海洋和林区。也许，这次正是他们看中了贵州铝厂铁路专线边上的林区呢。
根据笔者对“１１·３０”ＵＦＯ事件４天多的考察，大量异常现象正在日益显露出来，因此，笔者希望国内外有志于这一事件的科学工作者，就这些已经显露和正在显露的生态异常现象给予应有的关注和评价。文章来源:ufo110线索网http://www.ufo110.net/原文地址：http://www.ufo110.net/ufo/Files/1921.html
现存植物基本呈现病态
笔者到都溪林场调查时，虽已事隔四年半，但当**次与袁海滨场长到达“**着陆点”也不禁为ＵＦＯ之杰作而惊叹。
应该说这一着陆点，是目前所有被毁林区中保持最为完整的区域：直径５０厘米的圆形林木被拔倒呈逆时针倒伏的迹象依然十分明显，桩径４６厘米的树桩，呈逆时针方向的倒伏姿态昭示着曾经发生过的一切。我们惊异地发现，在这片“空白”的区域内，现存植株基本呈现一种病态：枯黄、矮小，大部分植株叶片都有斑状病况。而在离着陆点不远的南面林区和几十米外朝山顶、山下方向的植株葱茏、丰茂。在林区内一向根深叶茂的野八角在这里都干瘦、枯黄；在林区内已长至一米多高的野苜蓿，在这个着陆点内只有干巴巴的几寸长；平时疯长的茅草，在这里却一层层堆积起干枯的草堆。林场工人常说，“树死草旺”，但这里却是“树无草病”。
这种特殊生态反差，在明显地提示我们，着陆点内还聚积着某种未被测出的能量，导致这一区域内的植株异常；而且越是靠近朽枯的断折木桩，植株就愈显出病态。带着这一发现，我们沿着ＵＦＯ飞行的路线还发现，凡ＵＦＯ经过的地方，植株都出现惊人的病况。
植株的原子、分子结构序列可能被打破
从**着陆点到都溪林场大片被毁的林区，中间有近８０米的马尾松完好林带，但从几年后的今天看来，这片林区正在渐渐枯萎，从整个林间松针枯萎的程度看，用不了几年，这片林区几百棵马尾松，将不明原因地枯萎。
在勘察被击断的树干时，我们还发现，被ＵＦＯ击断的树干，腐朽速度明显加快，而自然死亡或因虫病死的树干，腐朽慢。这说明，被ＵＦＯ袭击过的树木或区域内的植株的原子、分子结构序列有可能被某种物质微粒打破，随着岁月的久远，事件突发时没有显示出来的状况，现在正渐渐暴露出来。从这里我们应该更有理由相信，贵阳“１１·３０”ＵＦＯ事件并非自然力量所致。
车厢不但没掀翻还被推行２０米
贵阳车辆厂与都溪林场相距５公里远，但在“１１·３０”被袭事件中，仅相距５分钟～８分钟，ＵＦＯ就重袭了车辆厂的局部。
笔者在现场做了进一步调查。ＵＦＯ案的**袭击点车辆厂地磅房，被３幢高达１５米以上的面积为５０００平方米左右的建筑库房、车间所包围。那里钢管被“切断”而建筑库房、车间却没有被吹倒，这是多么蹊跷的事。
另与地磅房相距只有４０多米的厂内铁路运货干线，是一条东西走向只有十几米宽的胡同。胡同里停靠载重车厢的火车轨道呈东西走向，而ＵＦＯ呈南北走向，那么根据一般受力原理，车厢应该被掀翻，而不会被推行?或牵引 ２０米。
是“龙卷风”所为吗?
在调查中，笔者还了解到，贵州省有气象资料以来**的风力#p#副标题#e#是２７米／秒，相当于八九级风。而这次通过计算知道，其中心风速为２００米／秒，即可达７０级以上的风力。这样大的风力受冲击范围直径一般有数千米，而不是只有十几米。全世界的龙卷风**测算极值是Ｆ５，即１１５米／秒；有记录的**风力极值只有Ｆ１，即３３米／秒～５１米／秒。
另外，从通常的物理学知识来看，车厢重７０吨，牵引距离２０米，再了解到钢之间的滚动摩擦系数，我们也不难测算这节车厢当时受到的推力或牵引力。这样巨大的“风力”没有造成一间房屋倒塌，只选择性地使部分物体发生了位移，这实在无法用龙卷风来解释。
重达５吨的航吊车竟平移了５６米
笔者在车辆厂工人杨平波的介绍中，还有一个更加惊人的发现：在车辆厂的航吊车间，重达５吨的航吊车，事发后也在空中的轨道上平移５６米之多?而且平移是发生在ＵＦＯ袭击事件的同时，在近万平方米的几乎封闭的航吊车间中。
在杨平波的指导下，笔者在车间做了一个大体勘察：这是一座拱顶大型航吊车间，拱顶高近３６米。车间纵向跨度１５０米，横向跨度７０余米，整个车间的墙体主要是水泥柱框架玻璃结构，从内部看其车间结构有点像游泳馆。由于封闭墙体除７米一个间隔的水泥柱和离地１．５米的砖墙围裙外，整个车间封闭墙体几乎全是易碎的普通玻璃。
车间的拱顶由３．５米×１５米的大型预制水泥板构成。在这样的一个车间中，ＵＦＯ在没有大面积损坏玻璃的情况下，隔着封闭的房顶和玻璃墙用吸力把５吨巨物平移５６米之多，实在令人瞠目。
只有强磁力才能达到如此能量
在“１１·３０”ＵＦＯ事件中，人们曾经怀疑是龙卷风和下击暴流等造成的，但按照风灾的综合影响，那么这架在几乎封闭的车间中移动５６米左右的航吊车似乎在说明，该事件与风灾没有丝毫关系。因为如果是龙卷风或下击暴流破墙而入，就会造成大面积玻璃破损，要不就破顶而入，揭飞那一片片２吨～３吨的水泥预制拱顶板，这样才是龙卷风的直接证据。
那么，是什么力量这样强大而又有相对人类较安全的驱动力呢?
专家分析了车辆厂的车厢位移、航吊车位移、门销脱落、不锈钢拉手拉断、铝合金后窗启开、工棚顶掀飞、玻璃钢瓦等受损的一系列情况后说，只有强磁力才能达到如此能量。因为只有超强磁力才能解释航吊车在密闭的车间中被吸离原来位置，而楼顶上的水泥预制板没有飞出去，玻璃也没有大量破损；同时，也只有强磁力才能解释总重达７０余吨的火车车厢受到相当２００米／秒以上的“龙卷风”的冲击而周围十几米内房舍无毁；#p#副标题#e#
也只有强磁力才能解释人被吸离地面一米多高，而没有撞在物体上造成重大伤亡，因为人体内有很多铁元素存在；
也只有强磁力才能解释为什么直径４０厘米的大树被折断，而松针、小草毫发未损。
专家这一分析与都溪林场采访的记者摄像机磁体变化、照相机打不开镜头、罗盘刻度偏差，证据是一致的。
谁能解开“１１·３０”ＵＦＯ事件的真相?
到１９９９年６月，前后共有４００多位国内外专家和学者到都溪林场和贵阳车辆厂进行调研。
其中包括中国科学院、中国ＵＦＯ协会、中国气象、天文、地球物理、化学、环保、机械、林业、植物、营养、医学等国内极具权威和很高科学建树的科学专家。到笔者前去调查时，仍有海外的ＵＦＯ专家和科学工作者前往探讨。当时针对“１１·３０”ＵＦＯ事件，各方专家都不能给出圆满的解释和准确说法。但总的来说，气象部门最主要的说法——“龙卷风”说，还是占了主要的地位。
另据有关专家介绍，１９９４年１１月３０日，太平洋、南美州、大西洋、印度洋一线发生日全食。
在地、日、月体系成一直线排列时，空中干扰力小，是外星飞行探测地球的好时机。探测器软着陆，一般选择在沙漠、江湖、海洋和林区。也许，这次正是他们看中了贵州铝厂铁路专线边上的林区呢。
根据笔者对“１１·３０”ＵＦＯ事件４天多的考察，大量异常现象正在日益显露出来，因此，笔者希望国内外有志于这一事件的科学工作者，就这些已经显露和正在显露的生态异常现象给予应有的关注和评价。文章来源:ufo110线索网http://www.ufo110.net/原文地址：http://www.ufo110.net/ufo/Files/1921.html
