日本一架巨型货轮船员目睹了三个不明物体

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日本航空1628航班超过阿拉斯加
日期：1986年11月17日，
地点：阿拉斯加，美国
在1986年11月，日本一架巨型货轮船员目睹了三个不明物体的同时，美国阿拉斯加上空飞行。联邦航空管理局（FAA）​​宣布，它打算因为阿拉斯加安克拉治，航线交通控制中心报告说，雷达发现不明飞行物已经正式调查这个瞄准瞄准获得国际社会的关注。在这种情况下，不明飞行物跟踪地面和机载雷达的见证下，由经验丰富的航空公司飞行员，由美国联邦航空局处长证实。

 日本航空上尉Kenju的寺内描述有三个以上阿拉斯加不明飞行物相遇

这是日本航空飞行1628“
洛伊Lawhon 只是一个例行的飞行。

嗯，不完全例行.... 这是一个特殊的日本航空747货运航班从巴黎进行的法国葡萄酒的负荷到东京。

飞行计划将进行航班从巴黎，冰岛雷克雅未克1628，横跨北大西洋和格陵兰岛，然后横 ​​跨加拿大安克雷奇，阿拉斯加，最后横跨太平洋到东京。乘员组由资深船长Kenju寺内，副驾驶孝敬Tamefuji和飞行工程师雄筑波 ，1986年11月16日，载货用酒，JAL1628起飞从巴黎飞往此行的**站，雷克雅未克。第二天，他们继续飞行，格陵兰，然后横 ​​跨加拿大北部没有事件 后，他们越过阿拉斯加，安克雷奇空中交通管制，在5:09当地时间下午联系上的无线电报告的初步雷达接触。#p#副标题#e#

安克雷奇飞行控制器，要求他们，Talkeetna已知点上航向215度左，头转15度。他们在35000英尺，并在地面约600英里每小时的速度行驶。 在本地时间下午05:11左右，寺内上尉发现了一些飞机约2000英尺以下，他们的左前方30度的灯光。

他决定，这架飞机可能是从附近的艾尔森或埃尔门多夫空军基地，阿拉斯加领空巡逻的美国喷气式战斗机，所以他忽略了他们在**。然而，几分钟后，他注意到，灯保持着自己的飞机，这将是一个不寻常的事情巡逻喉的步伐。

约七八分钟，因为我们开始关注的灯（当） 2飞船，最意外的是，在我们面前停了下来，拍摄关灯。内部驾驶舱闪耀明亮和温暖，我觉得在脸上。 寺内说，这是他的印象中，他看到它们分钟以下，这两个对象，然后突然他跳下。

工艺，一个以上的其他747的步伐，保持几分钟，联袂一个奇怪的摇摆运动。约七分钟后，他们改变了一个侧方安排。寺内说，“琥珀和白色的”灯像火焰在工艺上两个长方形行排列的多管火箭排气端口。

他认为，他们在一个特定的序列发射很像航天飞机上的小机动推进器，以稳定的工艺。他还报告了使用汽油或碳燃料时，看到象火一样的火花。 合作试点Tamefuji形容为“圣诞什锦”，“鲑鱼”色灯的灯光。他说：“我记得红色或橙色，白色落地灯，就像一个着陆灯。

弱啊，绿色，闪烁。他还描述作为脉动慢慢的灯。他们变得更强，变弱，变得更强，变得更弱，闪灯不同。灯异口同声地“摆动”，如果有“形成很好的飞行...接近”方两个并排的飞机。他形容看到“夜间飞行头交通”，它是**可能接近飞机上看到的灯光和类似外观的灯光“不，我们可以看到总的形状。”

他说，我相信我看到的东西。很明显，足以使我相信，有一个迎面而来的飞机飞行工程师。 筑波，他坐在副驾驶后面，没有良好的灯认为。他**次看到他们“通过L1的窗口，在11点钟的位置”，他看到“起伏的灯光群”。这些簇“由两部分...形状像飞机的窗户”。他强调，“在我们面前的灯都古镇灯不同。” 他形容为白色或琥珀色的颜色。

Tamefuji决定打电话给安克雷奇空中交通管制，并为接下来的三十分钟747和AARTCC的不断接触有关飞碟。 在此期间，寺内问上尉Tskububa把他相机他可能试图采取的灯的照片。不过，寺内是不熟悉相机，不能让它来操作。筑波也无法得到他的相机操作，由于自动对焦的问题，并最终放弃了试图拍照。

在这一点上，他们开始遇到了一些无线电干扰和被安克雷奇要求改变频率。寺内后来说，安克雷奇不停地询问他在眼前的区域云：他们问我们几次，如果有我们的高度附近的云。我们下面我们看到了附近山上的薄和参差不齐的云，没有在中期到高空的云层，气流稳定。 关于云的交往后不久，物体飞走了左侧。#p#副标题#e#

寺内后来说：在船舶飞走了，跟我们一起行移动在同一方向，相同的速度和在同一高度，作为我们的方向有一个淡白色的平平淡淡 寺内决定去看看他们是否747自己的雷达上可以看到什么： 我想就不可能找到任何在飞机上的雷达，如果一个大型地面雷达并没有显示任何东西，但我直观地判断物体的距离，这是不是很远。

我设置了数字化天气雷达的距离为20（海里）公里，雷达到地平线的角度（即没有俯角）。在那里，它是在屏幕上。

一个大型的绿色圆形物 ​​体出现在7或8英里（13公里至15公里）的距离，在对象的方向。我们安克雷奇中心报告，我们的雷达捕捉的对象在10点钟的位置在7或8英里。我们问他们，如果他们能赶上地面雷达，但它似乎没有他们能赶上它在所有的 花两分钟内，在5点25分45秒，军用雷达，在埃尔门多夫区域运行控制中心还拿起东西。的ROCC的雷达控制器汇报的AARTCC，他得到了一些“激增的主要回报。” 这句话的意思偶尔雷达回波孤身一个应答信号。

接近747费尔班克斯： 灯（城市）被用来在黑暗的眼睛非常明亮。（驾驶舱灯已经关闭，以消除内部灯光的窗口反射。）我们上面明亮的城市灯光和淡白色的光芒，我们检查了我们身后。唉！一个巨大的飞船有一个人影。我们必须迅速逃跑！“安克拉治中心。

JAL1628要求改变当然右45度。” 想了很久的感觉，得到许可之前，我们 刚下飞机后转向右侧，AARTCC控制器称为费尔班克斯进场雷达控制器，以找出是否近程雷达有一个目标附近的日航。进场雷达报告没有目标其他比JAL1628。

这架飞机转出来的对象仍然以下，Talkeetna在31000英尺的高空飞向 美国联合航空公司一架客机于约5时40分起飞，从安克雷奇和领导北到费尔班克斯。AARTCC控制器决定要求UA飞行员看到的对象，这是继日航飞行。

UA的飞行员说，他会看，当他走近。控制器的要求留在31,000英尺和UA的航班，然后，他执导的UA的航班，使飞机将通过一个5英里内把一些留在29,000英尺的日航飞行。 由于美国联合航空公司客机了不明飞行物接近，明显回落的背后，让日航飞机遥遥领先。美国飞行员要求AARTCC有日航飞行员闪光的日航飞机上的大灯，这样他就可以找到飞机。

日航飞行员在5时49分45秒。此时飞机相距约25英里。 当飞机约12英里外，UA飞机报告说，看到日航飞机，没有别的。

但这个不明飞行物显然已消失的时间，而不是被视为JAL1628，无论是 在5时51分左右，的AARTCC要求在该地区的军事的图腾飞行也看看日航飞机飞向。

在接下来的几分钟TOTEM观看的日航飞机，但看不到任何其他交通。

JAL1628前往锚地，并于下午6时20分降落， 美国联邦航空局的事件进行了调查，并没有问题，直到3月5日其最后报告。CSICOP的（对超自然现象的债权科学调查委员会）菲尔·克拉斯发出1 1月22日早产声明中称，不明飞行物是在行星木星和火星- 1不可能解决方案，因为飞碟是在天空中的一部分看到对面的位置因为这些行星和移动的不明飞行物从并排阵地之一以上的其他。

CSICOP后发出的第二个解释，UFO是光反映冰晶云-也不太可能，因为天空是清晰的UFO报告的高度。美国联邦航空局认为，由地面雷达接收到的雷达图像“分裂日航波音747飞机的雷达回波。”  

 

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